路虎揽胜试驾（路虎揽胜2019）-胜北快讯网

今天给各位分享路虎揽胜试驾的虎揽胜路虎揽胜知识，其中也会对路虎揽胜2019进行解释，试驾如果能碰巧解决你现在面临的虎揽胜路虎揽胜问题，别忘了关注本站，试驾现在开始吧！虎揽胜路虎揽胜

车评 | 试驾路虎揽胜极光：穿一身精致的衣裳，去越心中的试驾“野”

能够把越野这件这么直男、阳刚的虎揽胜路虎揽胜事也做得如此有美感的汽车品牌，除了路虎品牌以外恐怕也没谁了，试驾估计这也是虎揽胜路虎揽胜揽胜极光当年可以一炮而红的原因所在。哪怕2017年面世的试驾星脉被公认为“最美路虎SUV”，但最早在我们心目中留下前卫、虎揽胜路虎揽胜潮流印象的试驾路虎车型，仍然非揽胜极光莫属。虎揽胜路虎揽胜

可是知行君更关心的是，目前售价在35万出头，已进化至第二代的全新揽胜极光会是妥协于功能与舒适性，还是继续保留那份兼顾越野性能和时尚潮流的执着呢？要搞清这个问题，一次广州到韶关自驾旅程足矣。

它依旧是那缕“极光”

初代极光的惊艳之处在于高度还原了LRX概念车的外观设计，而来到全新极光上，路虎设计师还是选择把这份神韵给保留下来。通过车身侧面的轮廓、蚌壳式发动机舱盖，谁都能一眼辨认出这是一台原汁原味的揽胜极光。

本来知行君还有点担心这种设计基调的传承会导致审美上的疲劳，不过从实车的视觉效果来看，一些来自揽胜家族的科技元素依旧让全新极光成为这个级别的潮流风向标。以隐藏式的门把手为例，至少四、五年之内，这份前卫的新鲜感相信还是无出其右的。

知行君特别喜欢全新极光的扁平化LED大灯设计，除了标志性的日间行车灯以及流水式转向灯提升了辨识度以外，这种纤薄的线条与前脸的厚重造型形成非常强烈的对比。如果有需要的话，路虎还提供自适应矩阵式 LED 大灯供选装，满足复杂路况下的照明需要。

由于这次试驾的是带有R-DYNAMIC 套件的版本，因此轮毂、中网等位置均采用了钢琴黑装饰，看起来跑味挺浓的。但考虑到揽胜极光的购买人群中约60%是女性（官方调研数据），知行君认为鲜艳的色彩搭配估计更吃香些。还好全新极光的个性化定制空间挺大的，从双色车身到轮毂样式都能因应自己的喜好来搭配。

要是嫌外观的变化幅度还不够大的话，那被N块屏幕包围的车厢相信会是全新极光的另一处吸睛之处。熟悉路虎的朋友估计能冲口而出：“这不就是星脉那套内饰设计吗？”是的，包括12.3英寸液晶仪表、双10.2英寸中控屏幕以及方向盘都跟星脉如出一辙，但没想到尺寸更小的全新极光同样能把这套浅色内饰驾驭得相当漂亮。

在手机圈有所谓的“息屏美学”说法，指的是液晶仪表不点亮的状态下依然有出彩的设计感。而对于汽车而言，如何不让采用大尺寸触摸屏以后的中控台变得平淡乏味，这挺考验设计师功力的，而全新极光便是知行君眼中能达到“息屏美学”效果的车子。

至于几乎消灭实体按键所带来的不方便则被路虎用巧妙的方式去解决了，譬如下屏保留了左右两个默认状态下可调节空调温度/风量悬浮旋钮。但当下屏的菜单页面切换时，这两个旋钮也会随之变化所控制的功能选项，实现一键多用的效果。

四辐式方向盘也把部分实体按键改用了触摸行驶，甚至左右拇指位置的五维键也会根据行车电脑的显示内容而切换不同的选项图标，并且还支持滑动的控制。除了手感反馈以及触摸反应上没以前实体按键那么爽快利落以外，知行君觉得这种数字化所带来的科技元素给整个车厢的高级感加了不少分。

此外，全新极光的InControl车载系统除了可以通过车钥匙以外，还能通过配对手机来“识别”驾驶者身份，并记录10组个性设定方案。换言之，哪怕手持同一把钥匙，只要连上自己或者家人的手机，就能马上切换到相对应的座椅位置、方向盘角度、外后视镜位置、空调温度等设定，十分方便。

全新极光的“新”，很彻底

如果说全新极光传承的是设计上的美感，那作为首款基于捷豹路虎自主研发的PTA全新横置发动机平台而打造的它，在硬件层面上更有着彻底的革新。有多新呢？99%以上零件都是全新的。

新平台给动力系统部分带来的变化咱们待会再聊，知行君首先想说的是全新极光在制造工艺上的升级。譬如采用激光焊接技术以后，整车覆盖件缝隙也缩小了42%，大灯周围的覆盖件缝隙缩小到1mm之内，那种严丝密缝的整体感确实能通过肉眼观察得出来。而大量高强度钢，融合铝、镁合金、复合材料等多种材质也让全新极光的车身刚性增加了13%。

虽说工艺的提升和可靠性不能简单地划上等号，但迷信进口车比国产做工好的说法得改改了。

与此同时，全新极光还搭载了全新路虎的不少黑科技，其中最惊艳的当属“透视引擎盖”技术。其实原理上倒也不复杂，该技术通过摄像头预先采集车辆前方的地面图像并加以合成，让发动机下方的视野盲区能够实时显示在10.2英寸触摸屏上。哪怕不在越野场景里面，这项技术在避开深坑等日常用车环境下也极为实用的。

另外，流媒体后视镜也是首次出现在路虎家族的车子上。与其它品牌把流媒体后视镜摄像头设于牌照框周边的做法不同，全新极光把流媒体后视镜摄像头藏在鲨鱼鳍天线内，好处是摄像头不会受到泥水的遮挡。

噢对了，大家可能最关心的是极光换代以后，它的空间表现有多少进步呢？老实说，依旧不算大。

虽然全新极光已经很努力地扩充它的后排空间，尤其相比起老款而言，它轴距加长了21mm，达到了2681mm。可是后排的膝部空间和现在那些动不动就加长的对手相比并没有什么优势可言，不可调节角度的座椅靠背也让乘坐舒适性打了些许折扣。当然了，比起老款来说确实宽裕了，但是否达到各位的期待值，那得亲自去4S店体验一下会比较合适。

但车内的储物空间确实明显增加了，数据显示比上代车型增大了85%。一方面这得益于悬浮式中控台以及电子换挡杆让前排中央通道的下方腾出了颇大的储物格，另一方面扶手箱、门板储物格的容积也能容纳更多的零碎物品。因此整体来看，现在全新极光的空间表现虽说不是它的强项，但至少不会成为拖后腿的存在。

“傻瓜”式的越野

每次参加路虎的试驾活动总少不了越野的环节，这次炫技的主角，自然就是路虎自家的第二代智能全地形反馈适应系统和ATPC全地形进程控制系统。

无可否认，科技进步给车子带来的改变是巨大的，甚至连最硬派的卫士也用上了智能全地形反馈适应系统以后，挂挡、弹离合、冲坡，再退空挡、挂低速四驱这一系列动作彻底在路虎当下的SUV上绝迹了。将颇高门槛的越野简化为走铺装路般举重若轻的事情，这项命题能做好的品牌并不多，路虎算是最为出色的那个。

对于普罗大众而言，其实不需要深究第二代智能全地形反馈适应系统的7种（6地形及驾驶模式+1自动模式）模式背后的工作原理。只要记得进入相应的路面时切换至合适的路况模式就好了，简单得连小朋友都能秒懂，然后一脚油门，走你！

要是连油门的开度都掌握不好？不碍事，ATPC全地形进程控制系统可在1.8-30公里/小时车速范围内启用，连油门跟刹车都能帮你接管，剩余打方向盘你总该会了吧。

假设车主真的是越野小白，全新极光的22°/30.6°接近角和离去角、212mm的离地间隙、600mm的涉水深度已经能让它走得比绝大多数城市SUV都要远了。如果需要征服连全新极光都驾驭不了的道路，那隔壁的发现5在等着你。

知行君洋洋洒洒说了不少，好像没几句提及到实际的越野感受。其实开着全新极光玩越野真没啥可说的，当电子系统把复杂的操作都给代劳以后，我们只需要享受那种穿沙过河的乐趣就好了。不过需要吐槽的是，上一代极光缺少车顶扶手的问题又延续到全新极光上，副驾以及后排乘客没有稳住身体的支点，晃得有点难受。

英杰力2.0T发动机，还带48V轻混

发动机曾经是捷豹路虎心中的隐隐痛，好在历史遗留问题如今已经不复存在。伴随着新平台而来的还有全新的Ingenium 2.0T发动机以及48V轻混系统。可以说除了ZF 9AT变速箱是老熟人以外，其余都是新面孔。

单纯从参数来看，换上Ingenium 2.0T以后功率上就增加了数十匹马力进账，但运转品质的提升还是实实在在能感受得到的。无论是低转的静谧程度或是高转的嗓音，都让全新极光回归到豪华SUV该有的样子。

不过48V轻混系统对于全新极光的油耗改善并没有预期来得那么大，得益于更高功率电机的辅助下，发动机的启停动作确实既快又静。

可是轻混系统系统仅仅在0-17km/h的速度范围下才会让发动机进入停机状态，超出这个范围的话，抱歉，哪怕松油滑行发动机也是继续处于运转状态的。况且搭载了众多电子装备的全新极光并不轻（整备质量1955kg），所以一趟高速+市区道路跑下来，平均油耗大概11L/100km左右。

这个油耗数字高不高，各位看官心里自有评价。但值得肯定的是，全新极光的行驶品质确实比上一代的有了更高的水准。一方面这是出自于Ingenium 2.0T与ZF 9AT有了更默契的配合，毕竟用自家发动机去做变速箱匹配的效果还是会顺手些。而且此前9AT容易被投诉的顿挫感几乎在全新极光上消失殆尽，换挡逻辑上也不再那么着急去升挡压转速，挡位切换的动作从容了很多。

另一方面则是底盘的韧劲更足了，公路行驶能力和舒适性如今显然被路虎有意识地强化了。遇上高速路上的起伏路段，甚至还会给人坐船般的晃悠感。尽管过一些减速带时，零碎震动还是隔绝得那么干净，但也已比过去有了明显改善，动作柔和了不少。

知行有话说

关于全新极光的吸引力，知行君认为是不需要怀疑的。35万的起步价已经能买到2.0T+48V轻混、全地形反馈系统这些路虎最核心的科技。但大胆设想一下，假如路虎能推出低功率版本的全新极光，让起步价能够下探至30万以内的话，那知行君估计会有更多年轻人愿意为其埋单，你认同么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

白色世界里的一抹红，雪地“试驾”路虎揽胜行政版

大家好，我是汽车爱好者2371，一个喜欢拍车模的大龄boy。今天为大家带来的是一款让所有男人都向往的一款车，路虎揽胜行政版。路虎车型最早在人们心中的印象，就是男人的梦想之车。不管是最早的揽胜、揽胜运动版、发现3、发现4甚至是神行者2，都是方方正正的硬派越野车造型。这也正是为什么路虎有众多粉丝的原因之一。

第一辆路虎诞生于1948年，路虎的前身为农用卡车，采用美军威利斯吉普车的底盘及传动系统，其它部分均自行制造，并且大量采用罗孚P-3车型现成共用的零件，以节省成本。采用简单的车体结构与大量的铝制车身设计，以克服当时缺铁的环境，而且铝质不易腐蚀的优点也使汽车较耐用。这部多用途车的主要用途是农场载运工具，所以设计上也以挂载各种农用工具为主。1948年春天的阿姆斯特丹车展上，路虎农用卡车大放异彩，一个偶然的灵感，成就了4X4世界中最优秀的品牌之一!

1945年，二战结束后，罗孚(Rover)汽车决定研发一款全新车型。当时，罗孚公司的实权派人物在一次农田劳作时，受到战后留下的一辆美国威利斯Jeep的启发，决定生产一辆轻型四轮驱动多功能车型，新车的研发理念就是可以在农田等恶劣路况下行驶。路虎的英文名称“Land Rover”就是指”可用于农耕的罗孚汽车“。

20世纪60年代，路虎的设计师们认为，一辆注重公路行驶性能且具有舒适性的越野车会更受市场青睐。于是他们开始了"100英寸旅行车"(100-inch Station Wagon)的研发。路虎揽胜的孕育过程是缓慢的，是经过反复测试和推敲的。不过经过在娘胎中的打磨，它刚刚出生便不同凡响

1970年6月17日，路虎揽胜正式诞生。1970车7月揽胜RangRove亮相

1982年，路虎推出了四门版揽胜，内饰也经过了改变，经过重新设计和豪华材料的应用，使得揽胜成为一辆纯正的豪华越野车。

第一代路虎揽胜(1970-1994年) 第二代路虎揽胜(1994-2001年) 第三代路虎揽胜(2001-2012年) 第四代路虎揽胜(2012-至今)

自从揽胜诞生以来，它包揽了众多奖项，而忠实的粉丝对它的热爱不只是荣誉，更有经典的前脸设计和方方正正的车壳。

2010款揽胜升级和采用了更先进的电子系统，通过对全地形反馈适应系统TM(Terrain ResponseTM)和稳定控制系(Stability Control System)的提升，全地形通过能力也进一步增强。

第四代揽胜还装备了第二代智能全地形反馈适应系统、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、倾斜稳定控制系统(RSC)和弯道制动控制系统(CBC)等高科技配置。

路虎从诞生后便与英国王室结下不解之缘。女王的父亲乔治六世国王在1951年定制了路虎1系，伊丽莎白二世女王在她执政的60年间，更是喜欢亲自驾驶一部深绿色的揽胜。

悬浮设计的D柱给视觉上带来了更好的效果。

第四代揽胜的内饰更加豪华，并增加了高科技配置，换挡旋钮换成了和捷豹XJ相同的升降旋钮式，全景天窗、8英寸触摸显示屏(带双屏显示功能)、Meridian环绕音响系统、19个高保真扬声器等奢华装备都武装到了全新揽胜的身上

揽胜行政版在注重城市路况的同时兼顾了对户外越野的提升，第二代智能全地形反馈适应系统、DSC动态稳定控制系统、HDC陡坡缓降系统、倾斜稳定控制系统(RSC)和弯道制动控制系统(CBC)等高科技配置更是让这款车在任何路况都能轻松应对。

在近半个世纪的时间里，路虎揽胜车型从两门版车型发展到大型四门豪华SUV，不断尝试探索新鲜事物，顺应时代发展潮流，紧紧抓住公路与越野的理念、崇尚舒适与豪华共同发展的准则。

路虎揽胜车型已经成为最豪华的SUV，其销量自诞生以来已经突破了100万辆。未来路虎还将会给我们带来什么样的奢华体验呢？

路虎揽胜极光L P300e试驾｜空间大、可越野、还省油？

如果“油老虎”变成了“电老虎”，你会怎么想，它会是一台“纯粹”的路虎？

概览车市发展，电动化已成为不可逆的潮流，尤其以2021年呈井喷式爆发，BBA等豪华的态度也更积极了，旗下的纯电车型、混动车型接连入市。如果撇开传统燃油车赛道，如今的电动化已然正式成为豪华品牌竞技的全新赛场。

耐人寻味的是，作为一个专注于SUV车型的豪华品牌，尽管捷豹路虎的电动化动作并不迅速，在大多数人来看，或许本以为是挣扎和割裂的，但从如今的结果导向来看，它的转型似乎更彻底，似乎每一步都务实地切入当下消费者的主流需求。

就在不久前，捷豹路虎在“重塑未来”战略中宣布，捷豹将在2025年全面升级为一个电动化豪华品牌，而路虎将在未来5年间推出6款纯电产品。预计到2030年，电动车型的销量占到总销量的60%。

回归到产品上，路虎推出了国产发现运动版P300e，以及进口揽胜运动版P400e、路虎卫士110P400e等新能源车型，新能源矩阵涵盖全系明星车型，似乎在为品牌注入新鲜“绿色血液”的同时，也为中国消费者提供全新的“电虎”选择。

如今，第二款国产新能源车型——全新路虎揽胜极光L P300e PHEV来了，作为电气化战略中的重要一环，它又能给捷豹路虎带来怎样的改变呢？这不，近日，全新路虎揽胜极光L P300e及路虎发现运动版P300e试驾活动正式在广州举行，一起来看看吧！

“L”加长大法好，直面消费者需求痛点

曾经的路虎揽胜极光，被誉为路虎历史上最漂亮的一款SUV。但是呢，揽胜极光也有自己的槽点，比如说，它的车内乘坐空间不是那么宽敞，以至于一众车主对揽胜极光吐槽最多的就是：“揽胜极光是一款好车，但后排真的太小了”。

所以，在选择这款产品的时候，大多被扣上“女性车主最爱”、“年轻人最爱”等个性又略显小众的标签。如今揽胜极光L P300e变了，反而是直面客户消费痛点，将轴距提升至2841mm，车长也提升至4531mm，相对原有车型都增加160mm，虽然加长是一众豪华品牌的惯例，但这次路虎的“妥协”更像是在“圈粉”。

当然，与其他品牌将加长全部留给后排空间不同的是，这次揽胜极光L P300e是对整体驾乘质感的“增值”，例如后排膝部空间、后排靠背角度，以及后备厢空间，甚至是头部的全景天窗等，都有所改善。在保证前后排乘客舒适性的同时，也让后备厢空间更加宽裕，这不就是消费者最需求的点？

在试驾过程中，整体颜值并没有因为加长而看起来不协调，前后排、尾箱空间就是一台中型SUV的感觉，对于3+2的家庭来说，这样的使用空间足以应付。而在外观造型、内舱的变化上无须赘述，基本保持与燃油版一样的精致风格，在豪华感、科技感以及时尚感上的表现都不赖。

特别是全新的三辐方向盘、五块智能屏（12.3英寸液晶显示屏、全彩抬头显示、流媒体后视镜，可升降的10.8英寸中控屏、10.8英寸的触控屏），黑白相间的内饰格调，都很讨喜。而且，车机系统更换为全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，用起来也得心应手，确实在豪华性、智能化上没有多大“短板”。我个人就比较喜欢那套智能语音系统和触控式空调面板，实际体验下来还是不赖的。

可绿牌还省油，开起来比燃油版更舒服

全新路虎揽胜极光L P300e基于路虎最新的PTA平台设计，这款平台可油可电，根据官方介绍，后续还会在这款平台上推出更多的新能源产品。或许，这会被大家吐槽这不就是我们所熟知的“油改电”嘛，但当我们了解后，却又不是我们想象的那般简单。

通过了解，这次试驾的路虎揽胜极光L P300e采用的是“P0+P4”电驱动架构、采用的是横置1.5T三缸（48V）+8AT变速箱+后置电机布局，最大功率（147+80）227千瓦，最大扭矩（280+260）540牛米，百公里加速7.0s，综合油耗低至1.9L。

或许，许多朋友仍然会担心，PHEV换成了小排量的1.5T涡轮增压，而且是三缸靠谱吗？其实完全是可以的，至于三缸靠不靠谱、抖不抖动真的是一门“玄学”，也不做多余的解释。而且这套1.5T三缸涡轮增压还有一套48V电机支持（BiSG）。即使是纯燃油三缸，有48V支持也是很平顺的，何况还是PHEV。

实际试驾时，在山路或城市路况果然比普通燃油版要更好开，没有原来9AT那种降档时的迟滞感，电机的动力说来就来，而且加速时，就像一台大排量的V6发动机那样平顺宁静。当然如果是亏电状态，它的动力会受一点限制，加速到中后段，或者高速状态，PHEV就不会比燃油版强多少，那时候就更像一台高功率的2.0T燃油版了。

值得关注的是，路虎揽胜极光L P300e是支持直流快充和交流慢充的，搭载的是15.5kWh三元锂电池，纯电续航56km、既可以支持快充电（0.5h）0%-80%、又可以支持慢充（2h），基本满足日常上下班的使用场景。这个配置与同级产品相比，可以提供更快捷、便利的充电体验。尤其在长途驾驶中，服务区直流快充加电，明显更快。而且目前市面上，慢充多为家充，商用的以快充居多，这样支持快慢充的优势就出来了。

ATPC全地形进程控制系统加持，“电老虎”也可以越野

承袭路虎品牌的精髓，别看全新一代极光的城市范儿很足，路虎揽胜极光L P300e依然具备较为深度的越野能力。实际上，它拥有179mm（满载）的离地间隙，接近角为22°，离去角为30.6°，涉水深度也达到了600mm，这些数据在同级中都有优势，也让它能够应付一些中轻度的越野需求。

在越野场地试驾中，在交叉轴、驼峰、炮弹坑、大侧坡等越野路段，这台路虎揽胜极光L P300e都都能轻松应对，并且在丛林之中，驾驶者还可以“透过”引擎盖看见下面以及周围的情况，在起伏坡道、窄路等路况中解决了视野不足的问题。

当然，在复杂的越野路面中，如果你不知道选择什么驾驶模式，也不必担心，可以将模式切换为全地形反馈适应系统自动模式。这个模式就是相当于低速巡航，这时只需要运用全地形“透视”技术，稳住方向盘，通过方向盘调节车速，不需要担心油门和刹车控制不好的问题，几乎是新手就能越野，当然像一些坡道走线预判，过弯、爬坡时机等技巧还需要更多的经验。

总之，这种前油+后电的驱动比起燃油版有种更轻盈自如的体验，虽然是电动四驱，但应对越野场地内比较简单的路况而言还是绰绰有余。

汽车网评：揽胜极光L P300e是捷豹路虎改变的缩影

单从产品上看，而今的揽胜极光L P300e，则面临着更特殊的挑战，比如自身传统基因和转型成分的兼容程度。当然，从结果导向上而言，体验感并不赖。有了中国式的“L”加长空间，更懂国内消费者的人机交互，以及油电混动带来了经济性，路虎揽胜极光L P300e与同价位的2.0T豪华版相比更有可玩性，特别是针对北上广深地区限牌政策，“绿牌”则拥有更好的市场号召力。

总的来说，虽然捷豹路虎将在2024年会推出EMA（电气化模块架构）纯电动车型，目前混动系统可以说是过渡产品，但在功能体验方面已经比燃油版产品有了较大程度的提升。与同级相比，中型SUV的定位，在补齐短板后，似乎又找不到合适的混动对手，反而有点跨界，就像它如今的对手就是理想ONE、岚图FREE、小鹏G9一样。

见微知著，这些点点滴滴，我们看到了捷豹路虎的改变，从产品指引来看，捷豹路虎品牌全面布局的效果亦正一步步显现。虽然还有待时间来考验，但是助推了捷豹路虎品牌持续向上的信心。

正如捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙所说：“全面电气化的趋势不可逆转，但不管如何转型，它还是那个深耕豪华、越野与驾控乐趣的捷豹路虎。我们提出了‘新现代豪华主义’，我们自身纯粹的品牌基因并不会丢失。”

我想，他想表达的不光是捷豹路虎品牌持续向上的信心，也是对捷豹路虎精细打磨后，重新出发的美好期许。总之，一切才悄悄拉开序幕，捷豹路虎的未来远不止如此，谁主沉浮，还不一定呢？拭目以待吧！

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路虎揽胜极光2020新款

2020款路虎揽胜极光试驾如下：1、揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0TSi4发动机最大动力输出达到了240马力与之配备的是AWF-21六速自动变速箱；2、同时该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能这也是路虎的看家本领；3、在本届上海车展路虎极光在展台上呈现出奢华风格的耀致版（Prestige）、勇敢而富有运动精神的耀动版（Dynamic）两种设计主题；4、作为目前路虎家族中车身最为紧凑的车型揽胜极其摒弃了路虎一贯方方正正的粗犷硬派的外形设计而是融入了更多线条拥有了更多跨界的元素看起来时尚而动感也使其更符合城市定位。

试驾路虎揽胜加长版：为什么它比X7和GLS，豪华地位更高？

100多万的预算，你能想到什么中大型SUV？奔驰GLS？宝马X7？当然，更加不能错过的是本文的主角：路虎揽胜加长版。

众所周知，路虎品牌自1948年诞生至今已有72年的历史，这72年来，路虎一直就只干了一件事：制造SUV。迄今为止，路虎品牌旗下已经发展出了三大车系：揽胜、发现和卫士。抛开星脉、极光等车型不说，揽胜系列作为主打豪华和商务的路虎旗舰，集路虎舒适性、越野性的最新科技于一体。今天我们就来看看，这款指导价为157.3万元（终端优惠完140万左右）的揽胜传世加长版。它是如何将豪华和越野两种气质，完美融合在一起？

加长和3.0T，代表起码的尊严

其实，和很多人想象的不一样，揽胜加长版最早起源欧美。为了营造更好的豪华感，从1992年开始，揽胜面向欧美市场就推出了长轴距版车型。2013年，第三代揽胜加长版进入中国。目前正在销售的是第四代揽胜加长版。可见大尺寸、大空间就代表了豪华与尊崇，这种价值观其实全世界都通用！

国内销售的进口揽胜从尺寸来说可以分为两个版本：一种是普通尺寸版本，车长也已经达到5米整。另一种是加长版，车长达到了5.2米，加长了足足20厘米。但更能烘托其气势的，是其高度达到了1869毫米，一个普通体型的人站到车旁，连车顶都看不到。此外，它的宽度也达到了2073毫米。一般2.5米宽的车位要停下它，顺利打开车门，恐怕都会有些费劲。

这个尺寸相比宝马X7、奔驰GLS如何呢？现款奔驰GLS的长度达到了5218毫米，宽度2030毫米，高度1823毫米。除了长度多出不到2厘米，宽度和高度均不如这台揽胜。

现款宝马X7的长度达到了5163毫米，宽度2000毫米，高度1835毫米。相比这台揽胜加长版，尺寸上也被全面碾压。

▲揽胜后备箱采用两段式开启，也是自身一大特色

更关键的是，路虎揽深这种方方正正的硬朗造型，横平竖直的线条感，加上超大块头，完美演绎了什么叫不怒自威，什么叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英国皇室，配煤老板暴发户也不违和。既能出入于高端顶级场所，上山下河出入矿山，也丝毫不怵。一句话：气场强大！

▲作为英伦汽车品牌的代表，英国之宝音响当然必不可少

此外，一个值得留意的细节是侧面这条宽宽的银色装饰板。路虎的设计师很懂消费群体的心理，虽然20厘米的加长已经不算短，但还是怕你看不出来，非常张扬的在侧面安了这样一块银色面板，作为加长版的标识。配合下方一条长长的银色饰条，看起来很像一根超大的高尔夫球杆。上次我见到类似的设计，还是在宝马的新7系身上。

这台传世加长版揽胜装备了原厂的275/45轮胎，装备21寸轮毂，更高一级别开始，装备的是275/40轮胎，22寸轮毂。21寸轮毂设计比较粗犷，设计感看起来比较一般，和这台顶级豪车的气质有点不搭。但应该是为了兼顾走烂路越野的需求。如果不满意也可以选装22寸轮毂，样式更加豪华商务，和整车的气质就更加搭配。

这台车的尾部比较低调，除了VOGUE和品牌LOGO外，还有一行小字：“P400”，表明这台车达到了400匹马力。

所谓VOGUE，是指传世版。根据配置水平的不同，揽胜被分为HSE、Vogue传世版、Vogue SE、Autobiography创世版、SV高性能版本等。所以这台Vogue传世加长版能被4S店拿来做试驾车，一来这台车从序列上来说仍属于中低配，二来应该也是比较畅销的款型。

之所以成为主销车型，也跟它的动力有关。指导价比它便宜21万的传世版，所搭载的直列六缸3.0T发动机最大输出495牛米/360马力。到了传世加长版，就涨到了550牛米/400马力，仅次于SV版本5.0T的700牛米/565马力。

显然，这台传世加长版的3.0T，已然足够凶猛。同样是3.0T，比宝马X7的340马力、GLS的367马力，这台揽胜从数据上可以笑傲对手。某种程度上差了几十马力对驾驶的影响可以忽略不计，纯粹是精神层面的认知。试想一下一群土豪聚会时，一群3.0T中，你是唯一的一款400马力。捍卫百万级豪华SUV的尊严，就靠你了！

缺乏驾驶乐趣，但重点不在这儿

虽然达到了400马力，这款车在起步时给我的感觉还是显得笨重、不够灵动。在普通模式下，从静止开始深踩油门车身会明显顿一下，才能冲出去。即便是车身冲出去之后，也很难给人以强烈刺激的推背感。许是车身太重，许是从调校风格上这台车就是为了舒适而来，总感觉这台8速的采埃孚变速箱降档不够快，总显得慢吞吞。虽然它的换挡旋钮，启动时慢慢升起那一下，充满了仪式感。虽然它的零百加速只有6.5秒。但这些优点都不能掩盖这款车从驾驶的角度来说，缺少乐趣可言的事实。

这台车的方向盘尺寸，相比普通的中级车，足足大了一圈，而且方向盘握柄的直径偏细，握在手里并不感觉很粗壮踏实。虽然转向力度非常细密紧致，毫无松松垮垮的间隙感。但由于尺寸太大，好像手里抓着一个脸盆，抡起来实在没什么乐趣。加上高高的俯视一切的坐姿，如果不是它营造的豪华感和舒适感到位，你会感觉自己仿佛在开一辆公交车，或者，像是在海里开一艘船。当然，它的底盘舒适性没话说，过减速带时，那种匀称敦实的回弹感，称得上是一种享受。

也许从一台5.2米的中大SUV身上来寻求操控乐趣，相当于没事找事。这台揽胜加长版在驾驶方面，最具标志性的特征还是它的“全地形科技”。虽然没有装备星脉等车型上的“透明引擎盖”这种炫目的玩意儿，但这台配置了托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，通过调整发动机、变速箱、差速器、底盘，整合提供了多达七种的驾驶模式：包括动态、ECO、舒适、草地/碎石/雪地、泥泞/车辙地、沙地、岩石爬行模式。不夸张地说，除了海洋和险峰之外，可能这个地球上90%的地表，只要人能去的地方，这台揽胜都是可以征服的。

变换驾驶模式，驾驶者可以通过液晶屏来触摸选取，也可以通过中控台下方的这个旋钮来调整。而且，这台揽胜比较硬气的地方在于，它把几个硬核的功能，都放在了座椅中间的控制面板上。譬如下图模式控制旋钮的左边，分别是升高、降低车身底盘（最低离地间隙220mm，可最高上升75mm）。旋钮右边，类似“陡坡缓降”的功能键一按下去，就能启动“低牵引力”模式，所谓低牵引力模式，通俗点就是变成一台“拖拉机”，可以将车身扭矩瞬间放大，帮助实现脱困。但这个功能启动以后，加速会变肉。所以无脱困需求不要开启。右下方，则是最硬核“岩石爬行”模式的启动按键。

这样简洁设计的好处是：如果你想干粗活，无需再去翻菜单，只需简单一键，瞬间老板变糙汉。

总之，这台车给我的感觉有点“不明觉厉”。就像一台功能复杂的单反相机，大部分人都搞不懂上面的很多按钮是什么意思，却不妨碍你拍照。但如果你想发挥出最大效力，靠这台车去征服地球，则需要好好琢磨如何发挥出各种功能配置的最大效力。只不过相信90%开这车的老板，都没有这个耐心吧。不过管它呢，会不会用是一回事，有没有是另外一回事。只要相信在一百多万的豪华SUV里，它是最能干粗活的那个就够了。

▲前排座椅的加热、通风功能都通过旋钮配合液晶来调节

其实干粗活只是这台车的精髓之一，也许对老板来说，这种加长车型的灵魂其实在后排。所以它没有什么驾驶乐趣也就可以理解了，为什么要去照顾司机的情绪呢？

▲全景天窗+天幕的设计，是百万级豪车必有的配置

来到后排，这台车后排空间可以用“恐怖”来形容，比X7和GLS都要大。后排座椅还提供了加热、通风、电动调节功能，而且还装备了两个10寸的液晶屏，以供娱乐使用。

▲乘坐者身高183cm，腿部空间显得相当宽敞

不过，遗憾的是，这台传世加长版后排没有提供腰部调节和腿托，还达不到头等舱座椅的级别。要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托功能。

反之，这台传世加长版的前排座椅加热、通风、记忆、腰部支撑、腿托调节一应俱全，除了空间没有后排大，功能比后排座椅还多。

这就有点尴尬了。我是要雇个司机开，还是自己开呢？不过，和后排超大空间、豪华装饰给人带来的尊崇感相比，这都不算事儿。本质来说，这还是一台更适合坐的车。

最后说说

揽胜之所以能在100多万的豪华SUV里，有其不可替代的标杆地位。除了它方正霸气的造型、俯视一切的坐姿给人印象深刻之外，恐怕更多还在于它的多面性。出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，浑然一体，展现了这个“大方盒子”灵魂的可塑性。走在城市道路上，它也永远是同级别里气场最强的那个。

试问哪个男人，不想有一辆这样的座驾，陪伴你征服世界呢？

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